三年磨一剑后，万众严防的小米汽车终于登场，出色的外不雅和性价比上风，致使迎来了一众华尔街大行的点赞。

不外，申万宏源证券分析师戴文杰、樊夏沛以为，安妥地从居品力角度掂量，小米汽车除了外不雅设想，其他设置方面的竞争力仍需不雅察。且汽车行业供应链更复杂，后续如何赶快养息产能经营、踏实请托是小米需要面对的一大挑战。与此同期，竞争敌手纷纷降价搪塞，也意味着小米汽车濒临的竞争愈加强烈。

基础版块对比极氪007无清晰上风

领先，分析师征服了小米初期发达出的居品引诱力：

初期数据泄漏，小米SU7上市24小时大定88898台，当今最快提车周期在19周支配，照实展现了很是强的居品引诱力。居品发达出较强的市集引诱力。考虑东说念主群：本次SU7发布激发了市集热议，绝顶是关于米粉而言，他们可能会因为品牌赤忱度高而聘请这款车，就像华为和苹果的粉丝会奴隶品牌新址品相通。后期可能会破圈至年青家庭/光棍悦己东说念主群。

不外，分析师也指出，由于小米汽车短缺历史销售数据支撑，也莫得已有顺利陶冶模仿，对Su7市集销量揣度存在极大的不细则性。要概述研讨居品竞争力、后续请托才能、量居品控、处事，以及市集公论贬责才能等远大鸿沟。

但从居品竞争力的角度来看，小米汽车的外不雅果真可能成为引诱消耗者的权贵上风，但内饰上，有部分消耗者“可能感受到简易感”。

而在设置方面，分析师强调：

小米汽车的基础版块与极氪007比较并无清晰上风，绝顶是400伏充电决策在2024年可能成为竞争力的短板。

性价譬如面，发布会上先容的一些真义真义设置主要麇集在高配Max版块上，中低配版块的设置相对较为简单，这与发布会前消耗者对20万支配价钱车型的期待存在一定的偏差。

分析师记忆称，在20-23万的价钱带中，SU7中低配需要与祥瑞领克、极氪、Model3等竞品车型竞争。而关于30万以上的Max版块，其与竞品极氪001的竞争力仍需市集考证。是以安妥从居品力角度看，小米SU7除了外不雅是齐备的加分项外，其他设置等竞争力仍需要不雅察。

供应链贬责存在挑战

除了居品竞争力上的潜在短板，分析师也以为，消耗电子起家、短缺造车陶冶的小米，可能会在供应链贬责和动员才能方面照实濒临一定的挑战和疑虑：

因为汽车产业链相较于消耗电子更长、更复杂，绝顶是当初产能经营未完全预见到市集火爆过程的情况下，如何赶快养息产能经营，确保整条供应链齐能顺畅运作，是小米濒临的一大挑战。

世界29城首批门店共59家，与潜在客户的需求之间存在权贵差距。淌若将来不绝扩大的订单量与有限的请托才能无法匹配，可能会抵消耗者舒畅度和品牌形象产生负面影响。尤其是在试驾和转动智商，淌若消耗者体验欠安，将会影响最终的销售后果。

此外，跟着北京车展周边，小米汽车濒临的竞争也愈加强烈。4月第一天，问界、蔚来、小鹏等多家车企纷纷推出优惠计谋或补贴活动，变相降价。

其中，问界新M7直降2万，主至22.98万元起；小鹏G9最高补贴2万至24.39万元起；蔚来2024款车型油车置换补贴1万，祥瑞汽车部分车型以日换新最高优惠5.3万元。

分析师指出，刻下制造爆款车型原因在于营销。小米无疑是一个进攻的参与者，可是：

将来的顺利不仅取决于居品力和品牌引诱力，还需要在供应链贬责、销售集聚膨大、市集竞争搪塞等多个方面进行雅致的经营和实施，并捏续追踪其发达情况。但咱们仍然看好小米形成的捏续冲击力。

本文主要推行来自申万宏源证券分析师戴文杰（A0230522100006）、樊夏沛（A0230523080004）撰写的研报《安妥看待 SU7 竞争力》，有删省

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