手足们，你们能设想刻下的智驾有多低廉吗。

没多久之前咱还在说，智能驾驶便是有钱东说念主的玩物。车企苟且整俩激光雷达便是两三万实打实的本钱，车主选配两三万起步不说，收尾还不一定好用。

收尾没过多久，智驾硬件的价钱就和脖子哥的基金一样，跌成白菜价了。

前一阵，大疆车载发布了自家 ” 成行平台 “ 的几款新家具。其中一个只用录像头的纯视觉版块，不仅撑抓高速和城市 NOA 这种高阶功能，并且不依赖高精舆图，功耗还贼低，基本啥车套上就能用。

重心是，价钱惟一不到 7000 块钱，许多车上都有的空气弹簧，差未几便是这个数。

如果我是车企，在能升高镌汰和高阶智能驾驶比拟，我详情无脑选后者。

但问题就在于，都说低廉没妙品，相似是搞的纯视觉智能驾驶，马斯克磨了好几年搞出的 FSD ，刻下还得卖大几万。刚量产智驾还没一两年的大疆，硬件低廉就算了，软件还基本不要钱。

它凭啥啊？

收尾我正琢磨呢，大疆平直便是一个试驾邀请函的给，行弗成的我方来试试。

这我能不去？

毕竟之前试过的大巨额智驾，不说都不咋地吧，绝大部分都会时通常抽个风啥的，整的近邻两三条车说念随着沿途垂危，必须时刻盯着。

大疆这套纯视觉决策连激光雷达的深度考证都莫得，无意率亦然 bug 满天飞，怎么喷它我都想好了。

收尾大疆只用了一圈 30 多分钟的试驾，就把我的嘴堵上了。

此次的试驾车其实便是宝骏云朵的灵犀智驾版块，分手在于它把原先车上 32 TOPS 低算力的域罢休器拔了下来，插上用了高通 8650 芯片的的 100 TOPS 高算力罢休器。

比拟刻下主流十几个录像头 + 一两颗激光雷达 + N 个 254 TOPS 英伟达芯片的智驾决策，这套硬件以致说得上有些寒酸。

但从体验上看，它却是我试过最佳用的智驾之一。

试驾的阶梯，是一条经过深圳闹市区的大环线。全程 30 分钟傍边，途中会经过无数个十字街头，包括几个堵车堵到发红的岑岭区。

但是一圈下来，我愣是一次都莫得继承过。

在比较简约的开朗路段，它的发扬其实和别家没啥分手。加减慢舒畅，不会倏得的点头和推背，变说念时车内也莫得很明显的拉拽感。

但在一些细节上，它就不仅仅合格这样简约了。

比如在遭遇红灯的时候，它会先把车速刹到很低，比如 10kph 以下，然后用很慢的速率挪到伙同前车的位置再透澈刹停。

我对随车的工程师平直便是一个问，他说他们的算法标定是在录像头正面子不见前车后轮的时候停驻，无意便是隔断 3 米的距离。

这个哥们是衷心心爱，因为我平浮浅是这样开车的。

另少许便是对大车的消散，试驾途中经过了好几个大车密集的路段，每次大车经过或者需要超过大车的时候，车子都会小幅度的打一把标的绕开它。

并且，这个消散的幅度不是固定的，如果相对速率比较大，消散的幅度就会变得很小，以致会变得很难察觉；如果相对速率比较小，消散的的幅度就会明显变大，有种想远远绕开的社恐感。

成行平台的算法工程师，揣摸没少看大车的事故集锦。。。

虽然比拟这些小细节，我认为它真实封神的地点如故超快的博弈速率。

少许不纠结，贼决然。

常常开车的一又友们都知说念，在一个正途口左转的时候，最难搞的便是不知说念掌握的车会转到哪个车说念。

若是左边的转大点，右边的转小点，那平直便是一个两面包夹芝士，必须频繁微操。

大疆这套智驾神就神在，它基本复刻了我会作念的总共操作。

在左边车离得很近的时候，它会略略往右边靠靠；靠完以后，还会再凭证右边车辆的位置，再往左边调调。

骨子的体验便是，我看左边后视镜的时候它在凑合左边车，我看右边后视镜的时候它也启动处理右边的车。

东说念主车合一了属于是。

遭遇行东说念主横穿马路亦然一样，其他家的智驾便是一个训诲极高，一定会等在原地让行东说念主先过。昔时了还好说，若是行东说念主训诲也高缱绻让车，就会出现双方荒诞互让的情况，谁都过不去。。。

大疆的作念轨则是，你让我？那我过了。

在遭遇的几次行东说念主博弈里，如果遭遇行东说念主让车，试驾车都会很决然的加快通过，虽说看着训诲没那么高，但通行效力是实打实的普及了。

然后便是我认为最最最最横蛮的地点了：后方来车藏匿。

试驾途中有这样一个场景，直行车说念，左边倏得窜出一台横穿的小电驴。这时候一般向右藏匿就完事对吧，但此时后方还有一辆准备加快通过的公交车，陆续变说念势必怼上。

这时候一般的智驾就歇菜了，停在原地需要继承，但大疆的决策是罢手变说念的经过，刹到安全的车速，等公交车通过之后再从头起步。

还有一个我差点就要去二次元的场景。

其时候咱们需要去最右边的车说念右转，我的谨防力放在看它多车说念变说念的发扬上了，十足没看见侧面有一个泥头车也要走这条右转说念。

收尾应该是从后录像头里看见了，智驾平直一个大标的把车拉了纪念，用很小的间隙把泥头车让了昔时。

随车的工程师一阵夸我胆大心小，其实我是真没看见啊。。。

是以一圈开下来，我会认为成行这套系统总体来看是有细节、有操作并且发扬终点踏实的，如果临了上车全量推送的版块能和此次试驾一个水平，我可能确实会在日常的驾驶里频繁的使用它。

至于为啥大疆能只用几个录像头和这样点算力惩处高阶智驾，他们在发布会上也无意说了一下，什么算法优化好啦，感知精度高啦，比较玄乎。

里头比较故意思的是一个名叫神经采集轨迹估量的时间，便是高算力域控内置的 Transformer 模子能够凭证录像头看到的分解物体，通过 AI 估量出它的分解轨迹。

然后判断这个改日的轨迹会和行车线有啥打破的地点，再反过来罢休刻下的车辆。

就... 见闻色霸气嘛。

不外比拟探究他们是怎么罢了的，我认为此次试驾传递的更贫苦的信息是，之前车企们靠堆硬件、堆算力搞智驾的想路，可能确实错了。

很永劫期以来，车企们关于智驾一直都有着很严重的 “ 火力不及怯生生症 ” ，为了尽可能多的采集路面上的信息，多样录像头、激光雷达必须拉满，像阿维塔，一台车上光是激光雷达就有三颗。

为了遐想实足多的章程算法来吩咐多样毒手的问题，高算力的芯片必须安上；像蔚来， 256 TOPS 算力的英伟达 OrinX 一用便是 4 块。

但其委果许多车型上，有很大一部分算力是被用来 “ 捋清问题是啥 ” 而不是 “ 解决问题 ” 。

举个例子宇宙就明白了。

在啥传感器都有的车上，激光雷达、录像头和其他硬件在采集完信息以后，还有个合在沿途分析的经过。不仅要把时期轴对都，保证空间的一致，还得护士好以谁的信息为主。

比如录像头识别横向出动经过的精确度比多样雷达强许多，而遭遇粉尘、雨天等视野不太好的天气激光雷达的恶果会更好。

这时就得按照不戚然况，让传感器们对都颗粒度。

这还仅仅不同传感器之间的相助，就连录像头的里面也有许多相助问题需要解决，像是识别本车说念佛营一般是依靠前视录像头，如果是识别旁车说念佛营那就得用侧视录像头。

若是距离太近，雷达会有回波问题，还得依靠停车录像头。

总之便是多传感器算法这玩意，工程师能预料的场景越多，硬件之间相助的章程就越复杂。

而就像电路遐想一样，为了确保一个章程能跑通，还得遐想一大堆保证它能罢了的考证功能。

关于算法才调不太行的车企来说，临了无意率就会酿成代码の屎山，导致许多算力被滥用。

算法才调强的最近就启动缓过神来了，屎山越高越大详情不是事啊。

那与其用上一堆传感器搞得高不成低不就的，还不如老真挚实从底层启行为念优化和研发，把其中某个传感器的才调拉满。

这样不仅无谓这相助那相助的，芯片也用不着那么高算力了，雷达录像头的钱也能省下不少。

是以像是华为、大疆这些企业，最近就启动用精度更高的视觉信息为主，减少激光雷达的数目或者干脆就无谓了。

并且，更低的算力和硬件功耗条件，也意味着更多低廉的车型也能智驾起来了。

就比如行家就示意自家的途不雅在 2025 年会用上大疆智驾，脖子哥在行家集团里面的一又友也悄咪咪地告诉我，保时捷和奥迪刻下也正在议论遴荐大疆或者华为的智驾决策。

无意随即，几万块的比亚迪或者五菱宏光就也能高阶智驾了。

这样一想，刻下如果还有啥新车还在吹我方激光雷达用得多，那无意率是算法才调不太行，在靠堆料打肿脸充胖子呢。

说的是谁，宽饶手足们对号入座。

撰文：致命空枪裁剪：脖子右拧 & 面线 封面：焕妍

图片府上开头：

成行平台绽放日现场实拍

大疆激光雷达智驾录像头发布于：浙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。